在京津冀城市群協同發展語境下，這座河北小鎮，正深刻展現著大都市圈，乃至城市化建設的變革與探索。

近年來，隨著京津冀一體化的不斷推進，特別是在北京的城市副中心定點通州后，北京的非首都職能正逐步從城六區向“新中心”轉移。

事實上，從慣例和標準來看，燕郊應當屬于北京都市圈的通勤范圍以內。

根據中國工程院城市群交通一體化研究課題組定義，都市圈是一個占明顯優勢的核心城市為中心，以通勤范圍維空間區域，由若干城鎮組成的具有綜合功能社會實體。

清華大學交通研究所所長、教授陸化普認為，都市圈是居民生活的一日通勤圈、生活圈和日?；顒尤?，是有邊界的。出行一小時點到點的通勤服務，應該是界定都市圈規模的指標。而城市群，則是相互之間上下游產業密切關聯，需要便捷貨運通道滿足產業物流需求的生產協作圈，包括都市圈和多個綜合功能的城市，沒有邊界限制。

他指出，都市圈土地開發，最關鍵的促進土地混合使用，要滿足居民的居住需求、生活配套、就業崗位和公共服務。要實現交通與土地利用的一體化，推進生態城市單元建設和混合土地使用。其中，推交通與土地利用的優化調整，有利于減少末端時間消耗，滿足都市圈的高頻次、大規模通勤需求。

在上述種種原因共同作用下，最終出現了三河市規劃中，2016年燕郊住宅用地零供給。